Переобувка колес, снег в Киеве, возможно скоро будет на работе завал. Обычное явление когда приходит зима забычевые автомобилисты вспоминают что они еще ездят на летней резине. И тогда очередь на переобувку любимых тачек становится на часы, а то и больше. Мы спешим вам сообщить что пока еще как-то к нам записаться можно. Но неделя, другая, и наступит время Х, когда пробки будут возле каждого шиномонтажа. И всем как обычно нужно на сегодня и сейчас ) Чем терять драгоценное время, которое можно провести в кругу семьи и друзей, вы тратите на простой в очереди к шиномонтажнику. Давайте подумаем вместе как заранее все сделать чтобы потом вы были довольны и не ждали долго. Стоимость работы пока еще остается на том же уровне, но не исключено повышение в виду пика. И его в Киеве и не только диктует реальность, а точнее отношение к переобувке автолюбителей в целом ! |
|
Аргонодуговая сварка – дуговая сварка в среде инертного газа аргона. Может осуществляться плавящимся или неплавящимся электродом. В качестве неплавящегося электрода обычно используется вольфрамовый электрод. Для обозначения аргонодуговой сварки могут применяться следующие названияРАД – ручная аргонодуговая сварка неплавящимся электродом, Для обозначения аргонодуговой сварки вольфрамовым электродом: Общие характеристики аргонодуговой сваркиАргон практически не вступает в химические взаимодействия с расплавленным металлом и другими газами в зоне горения дуги. Будучи ... Читать дальше » |
|
Ремонт боковых порезов делается при использовании больших кордовых латок.Кордовые латки бывают разных производителей, цена зависит не только от величины латки а и от слоев самого корда.Есть однокордовая латка и двухкордовая. Для больших порезов лучше использовать двухкордовую латку.
Боковой порез зависит долговечность использования колеса от работы мастера.Если мастер проработал наш шиномонтаже более пяти лет он уже профессионально ставит кордовые латки. После ремонта резина собирается, балансируется и должна полежать минимум два часа, не устанавливаясь на машину.При ремонте может образоваться небольшая гулька, это ничего страшного на этом колесе можно проехать еще сезон.Порез и ремонтная зона по возможности всегда должна быть наружу. |
|
Скоро нужно менять резину на своем авто.И поэтому я обратился за помощью к ребятам из шиномонтажа на Котельникова. А именно к главному Артему.14 радиал 185/60 мой размер.Ценовой диапазон довольно широкий и выбрать не так просто.Конечно нужно обратить внимание на качество покрышек, сажу ставить вроде дешевле но и качество сами понимаете какое.Как не крути но нормальное колесо стоит начиная от 600 гривен и выше.В чем то я сомневался, но мне показали практически новые колеса с гулями.Не буду называть производителя скажу просто дешевый.Отходя от темы хочется заметить что цена на б.у. резину (которую оставляют те кто меняет ) которая выработана почти полностью, на шиномонтоже берут столько сколько за неё дадут.Поскольку нужна она тем, чтобы хотя бы доехать или правильней сказать дотянуть. В общем я определился с ценой на резину, теперь думаю что выбрать из нескольких вариантов. |
|
А вы куда ездите менять шины ? Конечно на тот шиномонтаж которому доверяете, не правда ли ? И я об этом, у себя на Борщаговке я перепробовал с десяток шиномонтажей и остановился здесь на Котельникова 87а.Вы спросите почему ? Я вам отвечу просто, здесь не дурят с балансировкой, и делают качественно.Да и цена чуть ниже чем у других типа модных :) Понравился подход к делу.Работало несколько человек и делали довольно быстро и слажено.И не предлагали менять то что действительно менять не нужно. Был погнут немного один диск, я не сторонник прокатки поскольку свойства метала теряется.Но рассказали что можно сделать это аккуратно и так сказать чуть-чуть.Сделал положил на запаску.Хотел подкачать колесо сам, тоже не дали :) и это правильно каждый должен выполнять свою работу. Отдельно хочется сказать огромное спасибо и пожелать крепкого здоровья специалисту этого шиномонтажа Артему )))))))))) |
|
Готовимся к зиме, выбор резины.
Выбираем резину для езды зимой на своем автомобиле. Наш шиномонтаж рад помочь вам с выбором :) |
|
Балансировка колёс — процесс уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, диска, ступицы, крепления колеса и элементов подвески. Практически в 100% случаев центр масс колеса не совпадает с геометрическим центром. Соответственно, такое колесо при движении вызывает повышенную вибрацию транспортного средства, что приводит как к снижению комфорта (тряска, шум), так и к износу рулевого управления и элементов подвески колеса, увеличивает износ шины. Смысл балансировки в том, чтобы "подвинуть" центр масс на геометрический центр. Для балансировки колёс легкового, грузового и мотоциклетного автотранспорта применяется балансировочный станок. В качестве балансировочного грузика используются различные виды специальных грузиков изготовленных из свинца или цинка, которые крепятся на диске колеса. Этот способ позволяет отбалансировать только диск с шиной. Но этот способ не позволяет обеспечить балансировку всей системы подвески колеса в целом.<
...
Читать дальше »
|
|
Шиномонтажный станок — станок для шиномонтажной мастерской автосервиса, предназначенный для снятия автомобильной шины с диска, и последующего монтажа ее обратно на диск. Значительные усилия, требуемые для этой операции, не позволяют производить ее вручную на шинах современных автомобилей. Принцип действия шиномонтажного станка заключается в фиксации диска колеса с помощью пневматических кулачков на поворотном столе с электроприводом, подведении сверху рычага (головки с выступом) в зазор между шиной и диском, и выведении борта шины выше кромки диска при вращении стола. Управление основными технологическими операциями как правило — педальное. Шиномонтажный станок с горизонтальным столом и взрывной подкачкой. Дополнительное оборудование шиномонтажного станка Поскольку современные бескамерные шины при эксплуатации прочно прикипают к ободу диска, шиномонтажные станки оснащаются приспособлением отжатия борта шины
...
Читать дальше »
|
|
Станция технического обслуживания (СТО) — организация, предоставляющая услуги населению и/или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению автополомок, установке дополнительного оборудования (тюнингу), восстановительному (кузовному) ремонту автотранспорта. СТО станция технического обслуживания-представляет собой комплекс сооружений и механизмов(подъёмники, рихтовочные стенды, шиномонтаж, балансировка, стенд развал-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, рихтовочное и покрасочно-сушильное оборудование, стенды и тестеры для диагностики эл.цепи автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для полноценного комплексного ремонта и обслуживания автомобилей.
|
|
Шины первых автомобилей напоминали велосипедные — имели очень небольшую ширину и высоту профиля. Такие шины имели неудовлетворительные показатели грузоподъёмности (из-за малой высоты профиля), проходимости (из-за небольшой площади пятна контакта), управляемости, долговечности и комфортабельности. Часто шины этого поколения автомобилей изготовлялись из натурального каучука и имели белый цвет или цвет слоновой кости, так как не имели в своём составе углеродного наполнителя. Шина конца тридцатых — сороковых годов (автомобиль Паккард Super Eight). Начиная с 1920—30-х годов, после усовершенствования технологии производства шин и появления искусственного каучука, появилась возможность изготовлять шины с более широким и высоким профилем. Шины изготавливают из искусственного каучука с углеродным наполнителем, повышается надёжность шин и их ресурс. Благодаря этому появилась возможность иметь на автомобиле только одн
...
Читать дальше »
|